? ? ? 去年跟隨馬凱副總理幾次調(diào)研，到動力電池生產(chǎn)企業(yè)和電池材料生產(chǎn)企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，又參與國聯(lián)汽車動力電池研究院組建，對汽車動力電池多了一些了解。發(fā)現(xiàn)以化學(xué)工業(yè)為基礎(chǔ)的動力電池和以機械工業(yè)為基礎(chǔ)的汽車產(chǎn)品，在性能與成本的關(guān)系上區(qū)別甚大。汽車產(chǎn)品的規(guī)律是，性能差的成本低，性能好的成本高，產(chǎn)品分檔次，購買力有高低，在市場上有人買品牌，有人買實惠，各得其所。而動力電池則不同，性能好的產(chǎn)品反而成本低。
? ? ? 究其原因，似乎并不是經(jīng)濟批量問題。因為汽車動力電池的起始經(jīng)濟規(guī)模并不大，也只有20-40萬度電/年，相當(dāng)于每年裝車1-2萬輛純電動轎車的規(guī)模，在汽車產(chǎn)業(yè)中是中試水平。根本的原因是動力電池基于化學(xué)工業(yè)，材料在成本中占比很大。看各家鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動力電池不是論個兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時算錢。于是就出現(xiàn)了某外國大公司在華建廠，預(yù)期產(chǎn)品性能優(yōu)于當(dāng)前國內(nèi)產(chǎn)品，而報價更低的情況。