國聯動力電池-國家動力電池創新中心獲工信部正式授牌
本文作者： 來源：國聯汽車動力電池研究院 編輯：member 發布于：2016-07-01
2016年6月30日，動力電池戰略發展研討會暨國家動力電池創新中心成立大會在北京舉行。工業和信息化部副部長懷進鵬主持會議并宣讀了中共中央政治局委員、國務院副總理、國家制造強國建設領導小組組長馬凱同志的重要批示。工業和信息化部部長苗圩出席大會并講話。北京市副市長隋振江出席大會。
今年的《政府工作報告》提出“建設若干國家級制造業創新平臺”。苗圩指出，制造業創新中心建設工程是《中國制造2025》的五大工程之一，肩負著凝聚創新力量，打造新型載體，支撐制造強國建設的重大使命。國家動力電池創新中心的成立，是國家制造業創新中心建設的重要標志。
苗圩強調，制造業創新中心要解決的是面向行業的共性技術而不是單個企業可以解決的關鍵技術。通過制造業創新中心建設，要彌補實驗室產品與產業化之間的缺失環節，解決行業共性技術供給不足問題；要不斷完善制造業創新生態系統，形成高水平有特色的制造業協同創新網絡和平臺，塑造我國制造業國際競爭新優勢。
國家動力電池創新中心由國聯汽車動力電池研究院有限責任公司組建。國聯動力電池是由中國汽車工業協會倡導和組織、北京有色金屬研究總院牽頭發起，匯集天津力神和一汽、東風、長安、上汽、北汽、華晨、廣汽共同組建的產業技術協同創新平臺，北京有色金屬研究總院占股50%，同時也有基金、機構等的投資。
苗圩指出，國家動力電池創新中心面向行業共性需求，通過協同技術、裝備、人才、資金等各類資源，打通前沿技術和共性技術研發供給、轉移擴散和首次商業化的鏈條，從而為我國實現動力電池技術突破，提升動力電池產業競爭力，支撐新能源汽車產業發展提供戰略支撐。同時，希望通過探索形成有效的發展模式和路徑，為其他創新中心的建設提供示范和借鑒。
與傳統產業聯盟相比，創新中心以資本為紐帶，建立了專利授權的盈利模式，成員之間關系也更為緊密。對于下一步制造業創新中心的建設，苗圩部長提出要加快制造業創新中心試點建設，注重探索創新中心內部組織機制、運營管理模式等，總結經驗，逐步推廣，同時要引導推進省級制造業創新中心建設。
中國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇介紹，動力電池國家創新中心成立實際上是出于這樣幾個考慮，首先：因為中國動力電池研究單位很多，研究的資源比較分散，所以借《中國制造2025》契機，所以把創新資源進行整合。目前全球的動力電池廠商都在著手攻克新能源汽車動力電池續航能力差、成本高、壽命短的技術短板，“創新中心的目標是2020年達到能量密度350瓦時，這是未來五年世界技術和產業的競爭焦點”，北京有色金屬研究總院副院長、國聯董事長熊柏青接受記者采訪時說。
國務院研究室、國家發展改革委、國資委等部門有關同志，北京市經信委有關負責同志，工業和信息化部辦公廳、規劃司、財務司、科技司、原材料司、裝備司負責同志，以及國家動力電池創新中心組建單位、中國汽車動力電池產業協同創新聯盟成員單位代表參加了大會。
今年的《政府工作報告》提出“建設若干國家級制造業創新平臺”。苗圩指出，制造業創新中心建設工程是《中國制造2025》的五大工程之一，肩負著凝聚創新力量，打造新型載體，支撐制造強國建設的重大使命。國家動力電池創新中心的成立，是國家制造業創新中心建設的重要標志。
苗圩強調，制造業創新中心要解決的是面向行業的共性技術而不是單個企業可以解決的關鍵技術。通過制造業創新中心建設，要彌補實驗室產品與產業化之間的缺失環節，解決行業共性技術供給不足問題；要不斷完善制造業創新生態系統，形成高水平有特色的制造業協同創新網絡和平臺，塑造我國制造業國際競爭新優勢。
國家動力電池創新中心由國聯汽車動力電池研究院有限責任公司組建。國聯動力電池是由中國汽車工業協會倡導和組織、北京有色金屬研究總院牽頭發起，匯集天津力神和一汽、東風、長安、上汽、北汽、華晨、廣汽共同組建的產業技術協同創新平臺，北京有色金屬研究總院占股50%，同時也有基金、機構等的投資。
苗圩指出，國家動力電池創新中心面向行業共性需求，通過協同技術、裝備、人才、資金等各類資源，打通前沿技術和共性技術研發供給、轉移擴散和首次商業化的鏈條，從而為我國實現動力電池技術突破，提升動力電池產業競爭力，支撐新能源汽車產業發展提供戰略支撐。同時，希望通過探索形成有效的發展模式和路徑，為其他創新中心的建設提供示范和借鑒。
與傳統產業聯盟相比，創新中心以資本為紐帶，建立了專利授權的盈利模式，成員之間關系也更為緊密。對于下一步制造業創新中心的建設，苗圩部長提出要加快制造業創新中心試點建設，注重探索創新中心內部組織機制、運營管理模式等，總結經驗，逐步推廣，同時要引導推進省級制造業創新中心建設。
中國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇介紹，動力電池國家創新中心成立實際上是出于這樣幾個考慮，首先：因為中國動力電池研究單位很多，研究的資源比較分散，所以借《中國制造2025》契機，所以把創新資源進行整合。目前全球的動力電池廠商都在著手攻克新能源汽車動力電池續航能力差、成本高、壽命短的技術短板，“創新中心的目標是2020年達到能量密度350瓦時，這是未來五年世界技術和產業的競爭焦點”，北京有色金屬研究總院副院長、國聯董事長熊柏青接受記者采訪時說。
國務院研究室、國家發展改革委、國資委等部門有關同志，北京市經信委有關負責同志，工業和信息化部辦公廳、規劃司、財務司、科技司、原材料司、裝備司負責同志，以及國家動力電池創新中心組建單位、中國汽車動力電池產業協同創新聯盟成員單位代表參加了大會。